VOLKSWAGEN EOS

Comme il n'existe pas de version découverte de la Golf V, les anciens aficionados de la Cox et de la Golf Cabrio devront opter pour l'Eos, du nom de la déesse grecque de l’aurore, s'ils veulent «rester VW». Ce qui n'a rien d'une punition! Le toit de ce coupé-cabriolet Volkswagen a été développé par Webasto, qui a choisi de le diviser non pas en 2, mais en 3 éléments. Le résultat apparaît lumineusement simple. Il est pourtant constitué de 5 parties distinctes qui s’empilent et coulissent au millimètre avant de se ranger dans le coffre, en moins de 25 secondes. Compliqué, mais ça permet à la poupe de l’Eos d'être beaucoup plus fine que celle de ses rivales, malgré un coffre de 205 litres toit replié. Autre avantage, le cadre du pare-brise ne s’avance pas trop au-dessus de l’habitacle: on peut, du coup, entrer dans la voiture sans risque de se heurter la tête. Dernier atout de ce toit: son pavillon en verre protégé par un velum coulissant peut faire office de toit ouvrant coulissant ou entrebâillable. Agréable, mais bruyant au-dessus de 90 km/h! Innovante en termes de carrosserie, l’Eos nous a moins convaincus pour ce qui l’habitabilité: la garde au toit est trop juste à l’arrière pour les grands. Très proche techniquement de la Golf V, l’Eos en reprend le train avant et l’empattement, mais adopte un essieu arrière de Passat. Sur la route, elle ne fait pas étalage d’une rigidité absolue en position découverte. Elle est néanmoins capable de garantir un comportement routier de qualité. De quoi exploiter sans arrière-pensée le potentiel des moteurs FSI ou TFSI (ce dernier chipé à la Golf GTI…) à moins de préférer le 2.0 TDI 140 ch, parfois un rien brutal (ça s’arrange un peu avec la boîte DSG optionnelle…) dont le couple abondant se marie bien avec ce genre de voiture, au prix cependant d’une sonorité un peu trop présente… L’habitacle dégage la même sensation de qualité qu’une Golf dont l’Eos reprend quasi intégralement la planche de bord, tandis que l’équipement est satisfaisant avec des arceaux de sécurité, l’ESP et 4 airbags dès le premier des 3 niveaux de finition, ainsi qu’une intelligente climatisation automatique bi-zone, qui module la température selon q