VOLKSWAGEN PASSAT

La Volkswagen Passat en est déjà à la 7è génération ! Après 37 années d'expérience, la nouvelle berline de Volkswagen peut-elle s'imposer face à ses concurrentes ?

Passat! Un nom fétiche pour Volkswagen, puisque nous en sommes déjà à la sixième génération depuis 1973, avec largement plus de 13 millions d’exemplaires diffusés à travers le monde. L’actuelle, introduite en 2005, et secondée par un break SW en 2006, est nettement plus ambitieuse, et beaucoup plus statutaire que ses aînées, avec son empattement long (2,71 m) et ses 4,76 mètres de longueur, qui en fait presque une grande routière à part entière, capable de rivaliser sans complexe avec les cousines de chez Audi… Basée sur la plate-forme (allongée) de la Golf, la Passat actuelle bénéficie donc de mécaniques transversales, qui lui assurent une habitabilité hors normes pour cette classe de voiture, en particulier aux places arrière. Seul le tunnel central (qui rappelle que cette voiture peut bénéficier d’une transmission intégrale 4Motion) obère quelque peu la place dévolue aux jambes du passager du centre de la banquette. A cette cellule au format XXL, la Passat ajoute un très vaste et très profond coffre dont l’entrée est simplement un peu étroite. Les dossiers arrière se rabattent et permettent d’emporter des objets encombrants. Malheureusement, il est impossible d’obtenir un plancher plat puisque les assises sont fixes, et surtout en raison de la présence encombrante d’un renfort de coque entre les roues arrière. Rigidité de caisse oblige… C’est pour la bonne cause, certes, mais c’est bien dommage quand même. Bien que plus fortement charpentée que la précédente, l’actuelle Passat a beaucoup gagné en finesse et en élégance. Son habitacle bien présenté, avec une très belle planche de bord bi-ton à la finition soignée, contribue à valoriser cette voiture qui n’a plus grand-chose à envier sur ce plan à une Audi A6. Les rangements sont nombreux et pratiques et l’ergonomie générale est bien conçue. La Passat a également adopté les suspensions de la Golf, bien sûr, mais avec des raideurs adaptées à sa masse supérieure. Le résultat est globalement très satisfaisant. Les mouvements de caisse sont bien contenus, contrairement à ce qu’on avait connu avec la génération précédente. Les tressautements et les percussions sont aujourd’hui bien filtrés, même si la Passat