VOLKSWAGEN POLO

La Volkswagen Polo s'est déjà vendue à 10 millions d'exemplaires. La nouvelle Polo est la cinquième génération du modèle. Comment évolue-t-elle ? Que vaut-elle par rapport aux stars françaises ? Essai !

Alors que la future Polo est attendue dans le courant de l’année prochaine, le modèle actuel fait incontestablement toujours partie des figures de proue de la catégorie des petites polyvalentes. Posée sur des épures de suspension simples mais éprouvées, la Polo est une berline sans histoire. A chaque virage, c’est le même scénario: le train avant taille la trajectoire et l’arrière suit sans broncher. Un tableau sans doute pas très amusant, mais qui s’avère efficace et surtout très sûr, même lors d’un brusque lever de pied ou un freinage appuyé en courbe. Plutôt rigoureuse sur la route, la Polo se montre également confortable. C’est surtout vrai pour le filtrage, qui est d’un bon niveau. Par contre, sur les aspérités plus importantes (nids-de-poule, raccords transversaux), le velouté de suspension n’atteint pas encore celui des rivales françaises. Cela dit, la VW se rattrape avec des sièges qui, fermes juste comme il faut, procurent un bon maintien général, tandis que leurs assises s’avèrent assez longues pour soutenir les jambes des grands gabarits. Traditionnellement chez Volkswagen, la position de conduite est soignée, grâce notamment à une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur. A l’arrière, si l’espace disponible permet l’accueil confortable de deux adultes, on regrettera que le dossier de la banquette soit trop vertical. Acceptable avec 270 litres, le volume du coffre est facile à exploiter, tandis qu’il reste modulable grâce à la banquette rabattable (60/40) qui permet d’atteindre un volume de 1.030 litres. Par ailleurs, on signalera que la visibilité périphérique souffre de l’épaisseur du montant C, mais aussi de celle du montant A, qui entrave la vision de trois quarts avant. En entrée de gamme, la Polo est proposée avec le 1.2 essence trois cylindres, développant au choix 55 ou 65 ch. Une mécanique souple, volontaire et sympathiquement sonore, mais pas franchement recommandée pour les longs trajets et à plus forte raison s’ils sont de type autoroutier. En cause, un niveau sonore trop élevé et donc fatigant. Plus puissant et fort en couple, le 1.4 tire forcément mieux son épingle du jeu et confère à la Polo de réelles aptitudes de petite polyval