VW Golf V
Alors que Volkswagen s'apprête à dévoiler au Mondial sa sixième génération de Golf, l'essai d'un des derniers modèles présenté - la 1.4 TSI 122 - confirme, s'il en était besoin, que le best-seller européen demeure un des meilleurs choix de la catégorie, et ce depuis... 34 ans!L'actuelle Golf partage sa plate-forme avec le monospace compact Touran, la Golf Plus, l'Audi A3, la Skoda Octavia, les Seat Altea, Toledo et Leon... A son lancement, la nouvelle Golf a déçu bon nombre d'inconditionnels: évolution de style timide, qualité des plastiques de l'habitacle en baisse, assemblage moins soigné...
En revanche, elle a mis tout le monde d'accord concernant son comportement routier plus efficace et son habitabilité en légère hausse. Voilà le portrait rapide de la plus vendue des berlines moyennes en Europe. En rentrant dans le détail, cette voiture étalon a troqué le caractère pataud et mal amorti de sa devancière contre une plus grande rigueur qui lui permet de constamment garder les quatre roues par terre plutôt que de lever la patte dans les courbes serrées abordées à vive allure.
De son côté, les trains avant et arrière ont également évolué pour aboutir à des mouvements de caisse mieux contenus. Pas aussi filtrant que chez certaines concurrentes, le châssis de la Golf V est malgré tout confortable grâce à un amortissement de meilleure qualité, et les bruits de roulement ont été réduits. Même en version de base, les sièges soutiennent correctement à l'avant; en revanche, la banquette arrière manque singulièrement de relief et se révèle plutôt ferme, mais l'habitabilité aux places arrière est dans la bonne moyenne, tout comme le volume du coffre (350 litres). Les dossiers sont rabattables, mais l'assise reste fixe.
La gamme essence débute avec le 1.4 de 80 ch. C'est le moteur le moins convaincant de tous, il est sans âme, ses performances sont ridicules, ses consommations élevées (8,7 l/100 km en moyenne) au vu des prestations qu'il offre. En revanche, ce petit quatre cylindres est relativement silencieux. Juste au-dessus vient le 1.4 TSI, qui fait le pari de réduire la cylindrée, la consommation et les émissions de CO2 sans rien perdre du confort de marche d'un gros moteur. Et c'est réussi!
Ce petit quatre cylindres (1390 cm3) à injection directe essence est doté d'un gros turbo apportant du brio jusqu'à 7000 tr/min. Résultat, le 1.4 TSI est grisant, il offre des performances tout à fait hors normes, un bon rapport performances/consommations et un réel plaisir de conduite. Passons au Diesel. Le nom de la Golf rime volontiers avec TDI, tant ces trois lettres magiques ont grandement participé à construire la notoriété de cette berline depuis les années 90. Le premier des TDI est un 1.9 de 90 ch. Il possède déjà un turbo à géométrie variable et une injection directe par injecteurs-pompes. Voilà pour la technique.
Côté sensations, ce TDI est homogène, assez sobre (6,7 l), également performant vu sa puissance. Il n'est pas exempt de défauts. Il est bruyant et l'insonorisation de la Golf ne parvient pas à le contenir. Il n'est disponible qu'avec le premier niveau de finition. Le même moteur 1.9 TDI est aussi décliné en version 105 ch. Il est encore plus économique en gazole (6,6 l) alors qu'il fait mieux en accélérations et en reprises. La version "BlueMotion" adopte un étagement de boîte allongé sur les trois derniers rapports, une calandre fermée, un carénage du soubassement, des pneumatiques à faible résistance au roulement et une hauteur de caisse réduite.
Le gain en consommation est sensible (5,5 l), tandis que les émissions descendent à 119 g/km. Assez bruyant comme les autres Diesel de la marque, le 2.0 TDI reste raisonnable en carburant (7,9 l) et il est nerveux. Quant au TDI de 170 ch, ses performances sont dignes du livre des records. Dans la catégorie Diesel, il est l'exception: 170 ch pour une consommation moyenne de 7,5 l/100 km et, en plus, Volkswagen a réussi à le faire moins bruyant que les autres TDI!
Difficile de ne pas trouver la Golf qui convient à son style de vie, à sa façon de rouler et à ses besoins. A condition de s'y retrouver dans cette immense gamme! Tous les modèles ne sont pas forcément recommandables à 100%; la Golf a des défauts, mais la plupart de ses versions offrent néanmoins un rapport intéressant entre la consommation et les performances.
Photos GOLF - 2003
