Essai VOLKSWAGEN POLO - 2005

Volkswagen Polo

Alors que la future Polo est attendue dans le courant de l'année prochaine, le modèle actuel fait incontestablement toujours partie des figures de proue de la catégorie des petites polyvalentes. Posée sur des épures de suspension simples mais éprouvées, la Polo est une berline sans histoire. A chaque virage, c'est le même scénario: le train avant taille la trajectoire et l'arrière suit sans broncher. Un tableau sans doute pas très amusant, mais qui s'avère efficace et surtout très sûr, même lors d'un brusque lever de pied ou un freinage appuyé en courbe.

Plutôt rigoureuse sur la route, la Polo se montre également confortable. C'est surtout vrai pour le filtrage, qui est d'un bon niveau. Par contre, sur les aspérités plus importantes (nids-de-poule, raccords transversaux), le velouté de suspension n'atteint pas encore celui des rivales françaises. Cela dit, la VW se rattrape avec des sièges qui, fermes juste comme il faut, procurent un bon maintien général, tandis que leurs assises s'avèrent assez longues pour soutenir les jambes des grands gabarits.

Traditionnellement chez Volkswagen, la position de conduite est soignée, grâce notamment à une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur. A l'arrière, si l'espace disponible permet l'accueil confortable de deux adultes, on regrettera que le dossier de la banquette soit trop vertical. Acceptable avec 270 litres, le volume du coffre est facile à exploiter, tandis qu'il reste modulable grâce à la banquette rabattable (60/40) qui permet d'atteindre un volume de 1.030 litres.

Par ailleurs, on signalera que la visibilité périphérique souffre de l'épaisseur du montant C, mais aussi de celle du montant A, qui entrave la vision de trois quarts avant. En entrée de gamme, la Polo est proposée avec le 1.2 essence trois cylindres, développant au choix 55 ou 65 ch. Une mécanique souple, volontaire et sympathiquement sonore, mais pas franchement recommandée pour les longs trajets et à plus forte raison s'ils sont de type autoroutier. En cause, un niveau sonore trop élevé et donc fatigant.

Plus puissant et fort en couple, le 1.4 tire forcément mieux son épingle du jeu et confère à la Polo de réelles aptitudes de petite polyvalente, sans consommer beaucoup plus. Chez les Diesel, le 1.4 TDI (70 ou 80 ch) procure de bonnes accélérations, tandis que ses reprises lui permettent de s'aventurer hors des remparts. Mieux: des parcours autoroutiers sont également envisageables, car une fois lancé, on conserve facilement la vitesse de croisière.

Cela dit, accouplé à une boîte courte, le TDI a rapidement tendance à donner de la voix, ce qui finit forcément par fatiguer les tympans. Autant dès lors se tourner vers la version Bluemotion dotée d'une boîte aux rapports allongés (à 120 km/h en cinquième, le moteur ne tourne qu'à 2200 tr/min), et donc forcément plus silencieuse. Mais ce n'est pas tout, la Polo Bluemotion bénéficie également d'une aérodynamique retravaillée, de pneus à faible résistance au roulement ainsi que d'une gestion moteur revue.

Ainsi dotée, la Bluemotion signe de bonnes performances, sauf peut-être en reprises sur les deux derniers rapports, obligeant le conducteur à davantage jouer de la boîte, mais surtout, elle se contente de 5 l/100 km (moyenne de notre essai), correspondant à une autonomie de près de 900 kilomètres.

Par ailleurs, avec seulement 99 g/km de CO2, la Polo Bluemotion bénéficie d'un bonus de 1.000 euros! Un peu plus haut dans l'échelle des puissances, le 1.9 TDI de 100 ch étale évidemment une meilleure propension à taquiner le chrono. Pour un peu, la Polo 1.9 TDI croiserait à 190 km/h et se frotterait sans se formaliser aux grandes routières de tout poil. Mais que dire alors du modèle de haut de gamme, disposant de 130 ch et 310 Nm, ainsi que d'une boîte manuelle à six rapports, sinon qu'il s'agit d'une véritable fusée, capable de dépasser la barre des 200 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 9 s seulement.

En version de base, la Polo offre les airbags frontaux et latéraux, l'ABS, les vitres et rétroviseurs électriques, mais c'est à peu près tout! Un cran au-dessus, la Confortline ajoute la climatisation, l'autoradio, les rétroviseurs électriques et dégivrants. Carrément haut de gamme, la Carat se distingue en proposant de série la climatisation automatique, l'ordinateur de bord, l'aide au stationnement, les phares automatiques, la sellerie cuir et les sièges avant chauffants.

La Sportline enfin (seul niveau de finition disponible en TDI 130) joue la carte du dynamisme avec son châssis abaissé, ses jantes spécifiques et ses sièges sport. Elle est aussi la seule à proposer d'office le contrôle dynamique de stabilité (ESP).


POLO GTI

Relativement discrète, la Polo GTI séduit immédiatement par son moteur plein de santé et son comportement agile. Plus la peine d'écumer les petites annonces à la recherche d'une Golf "I" GTI, ou d'une introuvable Polo G40...

Plutôt que le look, la Polo GTI privilégie l'efficacité et les sensations de conduite. Enfin ! Elle s'adresse aux nostalgiques d'une époque où, se faire plaisir au volant, n'était pas encore politiquement incorrect. Avec 150 ch, elle est la plus puissante des Polo jamais produites. Cela, avec un 4 pattes à la cylindrée mythique, 1781 cm3, coiffé de la fameuse culasse à 5 soupapes par chambre de combustion et dopé par un turbocompresseur, ni plus ni moins.

En d'autres temps, il avait fait le bonheur des Audi A3 et autres TT. Comme prévu, la Golf, pardon, la Polo GTI est une véritable bombinette. Dès le coup de démarreur, son 1800 met les sens en éveil, avec sa sonorité tendance tuning. Une vraie réussite !

En fin de carrière, la Polo n'en continue pas moins d'aligner des qualités qu'on lui connaissait déjà (finition, habitabilité et sobriété dans le cas des versions Diesel). Bref, même si en comparaison des modèles plus récents, elle ne peut cacher l'âge de ses durits, elle constitue toujours une offre très sérieuse, avec des motorisations volontaires et économiques, voire très économique dans le cas de la Bluemotion.

-> Découvrez le site Le Moniteur Automobile