Volvo C30
La Volvo C30 c'est d'abord et avant tout un style: Volvo a fait preuve d'audace en adaptant un hayon vitré, référence à la mythique P1800 et à l'ancien coupé 480, sur une compacte haut de gamme. Ceci avec l'ambition avouée de tailler des croupières aux Audi A3, BMW Série 1 et autre Alfa 147...C'est tout sauf stupide quand on sait que 60% des clients mettent aujourd'hui la séduction au premier plan des motivations d'achat. Techniquement, la C30 est moins exclusive puisqu'elle reprend la plate-forme des S40 et V50, qui est aussi celle des Ford Focus et Mazda 3. Des S40/V50, la C30 utilise aussi les liaisons au sol ainsi que les ensembles moteur/boîte. Étendue, l'offre comprend 4 moteurs à essence (de 100 à 220 ch) et 3 Diesel (de 109 à 180 ch), dont les excellents et aujourd'hui bien connus 1.6 et 2.0, fruits de la collaboration PSA/Ford. Une version bioéthanol (1.8, 125 ch) est également disponible.
Sur la route, la C30 fait la part belle au confort de marche, surtout en 1.6 et 2.0D. Sur les D5 et T5 à roues de 18'' et châssis sport (option), c'est un peu moins ça. Cela dit, les excellents sièges (hélas dépourvus de mémoire à l'avant) compensent largement. Bonne devant, l'habitabilité est également confortable aux places arrière, qui souffrent toutefois d'un accès franchement malaisé. À noter aussi un très bon silence de fonctionnement des 1.6 et 2.0D.
Le comportement routier s'avère, logiquement, très proche de celui des S40/V50: c'est propre et efficace, mais ça manque un peu de pétulance.
Côté mécaniques, passons rapidement sur la puissante T5 anecdotique sur notre marché, et intéressons-nous aux 1.6 et 2.0D. Le premier s'avère agréablement pétillant, en plus d'être économique à l'usage. Le 2.0D propose un souffle logiquement supérieur, tout en maîtrisant sa consommation, et brille encore par une commande de boîte manuelle exemplaire, mais on peut préférer la Powershift disponible depuis peu.
Le D5, par contre, déçoit par sa transmission d'un autre âge, sa consommation un peu élevée et son ronronnement trop présent.
Si la dotation de base est plutôt complète (contrôle de stabilité, radio CD, climatiseur manuel...), on regrette le cache-bagages souple, inadmissible à ce niveau de prix, et la présence d'un réservoir de 52 litres, responsable d'une autonomie quelconque pour des Diesel...
Agréable à regarder comme à conduire, la C30 est une belle alternative dans la catégorie des "compactes premium". Au sein d'une gamme diversifiée, les versions les plus homogènes sont sans doute les Diesel 1.6 et 2.0 qui brillent par leur comportement, leur confort et leurs ensembles moteur-boîte très réussis, sans oublier un équipement complet à ce niveau de prix.
Photos C30 - 2006
