Nouvelle BMW X1 2015 : les vidéo, photos et infos de la 2nde génération

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BMW X1 2015
Par Matthieu LAURAUX|Ecrit pour TF1|2015-06-03T09:12:00.256Z, mis à jour 2015-06-05T14:25:33.422Z

Bientôt attaqué de front par le Mercedes-Benz GLC et l’Audi Q3, le X1 devait passer par la case seconde génération, ici dévoilée par BMW en amont de son lancement en octobre prochain avec des formes très similaires et des moteurs uniquement 4 cylindres.

Le segment des petits crossovers/SUVs n’en finit plus d’évoluer. Si le BMW X1 a été présent assez tôt en 2009, il est désormais menacé par l’Audi Q3 récemment restylé et le Mercedes-Benz GLC voué à remplacer le trop atypique GLK à l’automne, ainsi que par des outsiders tels le Lexus NX.


Plus court, haut et habitable

La seconde génération du BMW X1 arrive donc à point nommé, avec un design évoluant en douceur, avec des bas de caisses noirs plus marqués, une hauteur accrue de 5 cm (1,62 m), mais aussi une longueur réduite de 5 cm (4,43 mètres), et un largeur en légère hausse de 2 cm (1,82 m). Non mis en valeur dans le dossier de presse, le poids est sensiblement abaissé d’environ 50 kg sur l’ensemble des modèles. Et petite transformation majeure, les versions deux roues motrices ne sont plus des propulsion (roues arrière) mais des tractions (roues avant).

L’habitacle du X1 a été significativement repensé, avec des sièges plus haut (4 cm avant et 6 cm arrière) hérités de la cousine Série 2 Active Tourer, et un espace aux jambes arrière supérieur de 4 à 7 cm. Le coffre a pris aussi un peu de volume dans la passation, désormais de 505 litres contre 480 auparavant, et allant jusqu’à 1.550 litres en configuration 2 places, pendant que la banquette offre un mode 40/20/40. Le dessin de la planche de bord – très proche du monospace - est plus épuré via son volant allégé, des aérateurs plus étroits, et un grand écran trônant en tête de console centrale

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3 diesel, 2 essence au lancement

Comme sur la génération précédente, les moteurs du BMW X1 seront tous des 4 cylindres 2,0 litres. Côté essence, deux versions 192 chevaux 2/4 roues motrices (xDrive20i/sDrive20i) et 231 chevaux 4 roues motrices (xDrive25i) animeront le X1 en place des actuelles configurations 184 et 245 ch, tandis que le diesel sera proposé en versions 150 ch 2 roues motrices (sDrive18d), 190 ch 4 roues motrices (xDrive20d) et 231 ch 4 roues motrices (xDrive25d) face aux modèles 143/184/231 ch d’aujourd’hui.

Les consommations iront au mieux de 4,1 l/100 km sur la sDrive18d à 6,6 l/100 km sur la xDrive25i, les émissions de CO2 de 109 à 152 g/km. Des versions 3 cylindres essence/diesel seront probablement proposées ultérieurement, autour de 115 chevaux, afin d’abaisser le prix d’entrée.

Car oui, avec les motorisations ci-dessus, il ne faut pas attendre un tarif de lancement sous les 33.000 euros (estimé sur la sDrive18d), alors qu’il est aujourd’hui de 25.750 euros. Suite au Salon de Francfort en septembre où il célébrera sa première mondiale, le BMW X1 sera commercialisé en octobre 2015, et toujours produit dans l’usine de Regensburg près de Munich (Allemagne).

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