Salon de Genève 2013 : Peugeot 2008, vidéo, photos, moteurs

Le futur crossover Peugeot 2008 donne enfin des précisions sur son intérieur et ses moteurs à l'aube de l'évènement genévois.

Bientôt ?
Petit à petit, le 2008 fait son nid. Peugeot a décidé d'ancrer le 2008 dans les têtes à travers plusieurs étapes, en commençant par les concept-cars en 2012 Urban Crossover (avril) et 2008 Concept (septembre), puis par une présentation progressive du modèle définitif, débuté le 11 janvier en ligne, et plus étoffée ce lundi. La véritable sortie publique sera elle effective le 5 mars à Genève (Suisse), avec encore une date vague de lancement au "printemps 2013".

Urbain mais pas trop
Avec 4,16 mètres de long, le 2008 est dans le rang des concurrents, à quelques centimètres près d'un Nissan Juke pour exemple. Taillé davantage pour occuper les trottoirs que les chemins, le crossover Peugeot affichent cependant des proportions de baroudeurs, avec une hauteur de 1,56 mètre, et une largeur de 1,74 mètre. Il en rajoute en se voulant typé 4x4 avec ses bas de carrosseries noirs, son haut capot et barres de toit, ainsi que par son "Grip Control", ajustant la motricité des deux roues motrices selon le type de revêtement (Standard, Tout-chemin, Neige, Sable).

208 Plus ?
Le style extérieur est bien différent de la citadine sur laquelle le crossover est basé. Or, la planche de bord est identique à la 208, avec le petit volant et le grand écran tactile 7 pouces (non disponible sur version de base). Peugeot distingue le 2008 par ses diodes dans le plafonnier et un plancher plat. Le volume de coffre est très satisfaisant pour le gabarit, affiché à 360 litres, et extensible à 1.194 litres en configuration 2 places. A noter que les nombreux rangements à bord - plafonniers, boîte à gants, etc - rajoutent 24 litres.

Moteurs essence priorisés ?
Les moteurs essence du 2008 se concentreront sur le 3 cylindres 1,2 litre "VTi" de 82 ch environ, épaulé du 1.6 VTi 120 ch, suivis en fin d'année par les plus puissants 1,2 litre "e-THP", équipés d'un turbo, développant 110 ch et 130 ch. En diesel, le petit 1,4 litre HDi de 68 ch devrait offrir un prix plancher, secondé des blocs e-HDi de 92 et 115 ch devraient animer le 2008. Le StopStart n'équipe que les versions e-VTi et e-THP. A l'avenir, Peugeot devrait proposer une variante Hybrid Air, exposée à Genève, couplant le 1,2 litre 3 cylindres à la nouvelle technologie de PSA, offrant une consommation estimée à 3 l/100 km.

En résumé :

Essence
1.2 l e-VTi 82 ch / 118 Nm, BP5, StopStart, 99 g/km CO2
1.2 l VTi 82 ch / 118 Nm, BVM5, 114 g/km CO2
1.2 l e-THP 110 ch / 205 Nm, BVM5, StopStart, 104 g/km CO2
1.6 l VTi 120 ch / 160 Nm, BVM5, 135 g/km CO2
1.2 l e-THP 130 ch / 230 Nm, BVM6, StopStart, 109 g/km CO2

Diesel
1.4 l HDi FAP 68 ch / 160 Nm, BVM5, 104 g/km CO2
1.6 l e-HDi FAP 92 ch / 230 Nm, BP6, StopStart, 98 g/km CO2, 3,8 l/100 km
1.6 l e-HDi FAP 92 ch / 230 Nm, BVM6, StopStart, 103 g/km CO2
1.6 l e-HDi FAP 115 ch / 270 Nm, BVM6, StopStart, 106 g/km CO2

BP5 : boîte pilotée à 5 vitesses
BP6 : boîte pilotée à 6 vitesses
BVM5 : boîte manuelle à 5 vitesses
BVM6 : boîte manuelle à 6 vitesses